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日志

 
 

通往奴役之路   

2013-08-14 00:29:11|  分类: 好文章强力推荐 |  标签: |举报 |字号 订阅

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通往奴役之路

作者:自由人

(2011-07-28 10:06:10)

近几年,中国政府和央行大搞通货膨胀,导致物价飞涨,民生艰难。人们不明就里,舍本逐末,纷纷指责生产厂商、经销商、原材料供应商、物流公司等扰乱市场,提高价格或者民间资本投机炒作,哄抬物价。中央电视台追踪报道了蔬菜产销交易流程,认为公路“乱”收费抬高物流成本,进而推高了蔬菜价格,引发人们关注物流成本,重视公路“乱”收费问题。
目前,中国各地的公路绝大部分都是各级政府交通主管部门主持修建管理的,资金主要来自政府税收和银行贷款。政府税收可以用而不还,银行贷款必须还本付息。因此,几乎三级以上公路都设有收费站,几乎所有收费站都有一块牌子,牌子上写八个大字:“贷款修路,收费还贷。”至于哪条公路是用税收修建管理的,哪条公路是用贷款修建管理的,哪条公路既用税收又用贷款,税收与贷款各占多少比例,行人不清楚,政府交通主管部门也懒得一一注明。
按照投资受益规则,用税收修建管理的道路就不应该收费了,因为公民已经纳税了。如果一条公路是用全国税收修建、管理的,那么全国公民在这条公路上行驶都无须交费。现实是各地的公路尤其高等级公路几乎都是各地政府交通主管部门用当地的税收和贷款修建的,用当地的税收就须对外地行人收费,用贷款就须对所有行人收费。复杂的事情简单办,各地交通主管部门干脆不管是谁,对所有行人统统收费——收费开始“乱”了。
一条收费公路应该设几个收费站?距离多远设一个?按什么标准收费?收多长时间?各地解决这些问题没有统一标准。目前,笔者所在的山东省的收费公路基本是以县为单位设置收费站,依据车辆类型、载重数量和行驶里程收费,各条收费公路从开通至今一直在收费,几乎未见有停止的,比如烟青一级公路1990年开通至今22年了,收费一日未止。同等级的公路,广东省的收费标准远高于山东省,收费站数量也远多于山东省。公路收费,“乱”像丛生。
如何解决公路“乱”收费问题?央视邀请的专家说公路是公益性质的,应该尽可能由政府用税收修建管理,公民免费使用;如果让企业投资经营公路,就必然出现乱收费、高收费问题,结果是抬高物流成本,损害公民利益。究竟如何,让我们来仔细看看政府征税修建管理公路和企业投资经营公路有何不同吧。
首先,政府向公民征税是强制性的,不管公民用不用这条公路,都必须缴税。缴多少、缴多长时间、税收如何使用等等都是政府说了算。企业投资只能用股东的资本或者贷款,不能向任何一位公民征税,只能向选择行驶这条公路的行人收费,不能向别人收费。
其次,政府修建管理公路是行政垄断,独家经营,无须市场竞争,也就无须核算成本与收益,需要钱就征税,需要多少就征多少,用得不够了还可以再征。企业投资肯定面临市场竞争,必须认真核算成本与收益,一旦超支或者达不到收益底线就会亏损,股东利益受损,企业可能破产易主。
最后,政府征税修建管理公路无须认真考虑行人的需求,行人虽然无须交费,但实际早已缴税了,公路修得再烂、管得再差,行人只能选择走或者不走,可以抗议、问责,但不可能让政府退税。企业投资修建管理公路必须认真考虑并切实满足行人的需求。企业不能向公民征税,只能向行人收费,它只有满足了行人的需求才能收到费,这就逼着企业必须把公路修好、管好,对行人负责。
至此,我们不难明白究竟是政府征税修建管理公路对公民有利,还是企业投资经营公路对公民有利了吧?交费是行人做主,行人与企业平等;纳税是政府做主,公民为奴——政府征税修的是一条通往奴役之路。
其实,人们也许太健忘了!改革开放之前,中国政府集权专制,一切都是政府做主,仅仅1959年至1961年就饿死了数千万人,气象水文资料充分表明所谓“自然灾害”的这三年其实风调雨顺。山穷水尽之际,1978年冬安徽凤阳小岗村18位农民以“托孤”的方式,冒险在土地承包责任书按下鲜红手印,实施了“大包干”。这一“按”竟成了中国农村改革的第一份宣言,改变了中国农民饥寒交迫的命运,改写了中国农村发展史,掀开了中国改革开放的序幕。
前事不忘,后事之师。曾经备受奴役、摧残的中国人应当自尊自信,自主自强,看清政府的本质,担起自己的责任,积极投身自由选择、自由竞争、优胜劣汰的市场,千万不要重走通往奴役之路!


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